飞翔的羽箭——斯柯达

邓州翔达斯柯达

大家都知道我们斯柯达的车标是一支飞翔的羽箭，今天我们就来看看这只飞翔的羽箭又有着怎样的传奇故事呢？

兄弟之约——从“两轮”到“四轮”(1895-1905)
最初，只因两个捷克的年轻人对自行车骑行共同的热爱，加上他们对德国自行车厂商冷漠的售后服务态度而感到不满，于是决定自己办厂，解决自己的问题，于是揭开了Skoda这个有124年历史的贵族汽车品牌的序章。

1895 年12月，机械工程师罗林（Vaclav Laurin）和书商克里门（Vaclav Klement），两个好朋友合资开了一间自行车工厂。最初两人只是因为他们骑的德国制的自行车坏了，原厂表示无法修复，他们觉得要做自行车不难，于是就在今天的马拉达.波斯列夫（Mladá Boleslav）开了自行车厂，而在当年民族主义盛行年代，他们基于爱国的理由，工厂就以当时的国名Slavia（斯拉维亚）命名。而建厂之初的logo，用了Slavia的品名结合绿草和自行车，具有一种典雅古朴之美。

由于他们生产的自行车不论是给男性或女性骑乘休闲，或是用来载货都很好用，因此很快就在当时奥匈帝国境内打响名号，同样也在海外市场大受欢迎。有了单车的成功经验，他们也开始将企业的触角延伸到摩托车和三轮与四轮车上。

1899 年他们的单车工厂改用他们的姓氏命名，更名为Laurin & Klement公司（简称L&K）并且开始生产摩托车。由于L&K制造精神「以人为本」，两人也坚持生产的高品质，因此制造出来的车子符合人体工学，许多小设计都带给使用者愉悦的经验，因此在欧洲大卖，并且在许多比赛中获胜。

有了丰富的摩托车生产经验，1905年，L&K开始生产汽车，推出第一辆A型小汽车（Voiturette type A），一款有7匹马力的小型双座汽车，结果同样大卖，最后生意好到不得不转型成为大型企业。

发迹——欧洲豪华风吹到亚洲皇室(1906-1915)
由于汽车事业扩展快速，公司随后推出其他新车，像是四人座B型车和C型车，以及四缸车型的4型（Type 4）。1907年，小工厂发展成为合资的股份有限公司。公司也在同一年，推出更大型的豪华车款六人座缸的FF车型（Type FF）在巴黎车展中发布。

当时人们对汽车的兴趣正在萌芽，由于L&K有独特的销售网络，从马拉达波列斯拉夫生产的汽车，还外销到新西兰、英国和日本等国，同样也被日本皇室采用。而工厂同时也推出小巴士多功能车和固定式发动机与农耕机。
品牌诞生（1916-1925）
1916 年第一次世界大战爆发，这家汽车厂的生产深受战争的影响，在战争结束之初，生产农用机具利润大过汽车（当时主要生产车型包括S型和M型，还有它们衍生车型）。1924年发生一场大火，吞噬了整座工厂，这次的意外事故加上处境惨淡，促成这家公司与位于皮尔辛（Pilsen）的机械巨擎Škoda合并，并且更名为Skoda。Skoda是个贵族世家，以建筑业起家。

开启现代化生产（1926-1935）
经过合并之后，公司进入现代化改造，以及生产的标准化与产品合理化，工厂也开始扩张，并引入现代化的生产线，产品线除了先前的车型也整合了新的车型包括 Skoda Type 110、L&K Skoda 350、L&K Skoda 120、Skoda 4R、Skoda 6R、Skoda 645、Skoda 860等车款。二十世纪三十年代，公司经过重组，冠名ASAP而成为一个新的实体（ASAP是捷克的汽车合资股份公司的缩写）。由于碰上当时的大萧条，Skoda生产有全新设计的车款以度过难关，即Skoda 420 Standard标准型和后来改良的Skoda 418 Popular大众化车型，这两款车也成为该品牌产品标准化、规格化的基础。

上世纪三十年代，Skoda的销售达到颠峰，品牌最经典作品Superb系列在那时诞生，而同时Skoda也开始加入赛车行列，1936年，在当时最著名的蒙特卡罗大赛中拿下第二名。

二战的冲击（1936-1945）
一战结束后，Skoda车厂首度成为全国第一大汽车厂，它在海外市场销售成功，更加快新车型推出的速度。在这个时期推出许多经典作品，包括 Populars、Rapid、Superbs和Favorits，并且各有不同衍生车型。也由于海外市场反应热烈，Skoda同样在海外具有知名度。只不过第二次世界大战爆发，使工厂也在战争末期遭轰炸而重创。

社会主义下的斯柯达（1946-1955）
捷克在战后经济饱受重创并进入国有化，而Skoda也同样不例外。工厂被改造成为AZNP国营车厂（AZNP也就是捷克文的国营车厂缩写），而工厂也在克瓦辛尼（Kvasiny）和沃拉比（Vrchlabí）设有分厂，生产则全部按照战前的概念发展。1952年导入战后全新车型Skoda 1101和1102 Tudor，还有第一部完全金属构造车体的Škoda 1200 Sedan。而社会主义国家的年代随后展开，也彻底改变了捷克汽车工厂的发展方向。

不忘初心——艰辛的年代仍坚持科技创新（1956-1965）
到了五十年代，Skoda的440“Spartak”进入量产，接着是Skoda 445和Skoda 450双座敞篷跑车，Skoda 450经过更新改造，成为知名经典作品Skoda Felicia，并在克瓦辛尼工厂制造。

这个车型基本上是为海外市场而开发，它的市场需求远超乎它的产能。战后第八种新车，也是Polular衍生车型的最后一型，也就是Skoda Octavia，后来还加入Combi旅行车型。另外也生产Škoda 1201和1202车型。

从六十年代开始车厂展开大规模现代化，全新车型在1964年首度推出，也就是Skoda 1000 MB，它有全新的发动机后置概念并有全新独立的车体。

辉煌——单一车型破百万（1966-1975）
1969年，核心车款Skoda 1000 MB投产，并且有后续衍生车型，如S100 L等。而这年也是Skoda车厂单一车型生产首度突破100万台。1970年，在克瓦辛尼工厂，Skoda 110 R双门轿跑车开始投产，而这年Skoda Octavia Combi也开始逐渐停产。沃克拉比工厂继续生产Skoda 1202和1203，新西兰和巴基斯坦的生产基地也开始生产以Skoda Octvia平台为基础的农用车型。

变革——战后重生（1976-1985）
1976 年，车厂推出先前车型革新版Skoda 120L，这个车型也衍生出许多车型，包括S 105S和105L、105GL、105SP和120、 120LS等，并在1983年生产改良车型。1980年，Skoda 110 R双门轿跑车在克辛尼工厂推出，隔年推出后继车Skoda Garde，后来更名为Škoda Rapid，同样是一台双门轿跑。

易主——大众旗下生力军
1989年后，随着捷克经济体制的改变，斯柯达又一次开始寻找强势的合作伙伴。1991年至2000年，经过多次股权变更，斯柯达成为大众的全资子公司。从此，斯柯达借助大众的技术优势和管理经验，使旗下各品牌重树高品质和个性化形象，质量和市场推广方面得到长足进步，甚至成为世界畅销车。大众改变了斯柯达汽车，挽救了斯柯达公司，也改变了人们对斯柯达的印象。

大众收购斯柯达后的第一款重要车型就是重新设计的弗雷希亚。此款车型的推出，大众动用了强有力的技术、公关和宣传队伍，目的就是要彻底改变斯柯达以往的形象。
经过对车型的筛选和改进，如今斯柯达车系的生力军要数1996年的新明锐(Octavia)、1999年推出的经济型晶锐(Fabia)和2001年的全新速派(Superb)。斯柯达汽车远离镉、石棉和氟利昂，最大限度地使用可再回收材料，有着良好的舒适性和环保特性，受到世界各地车主的青睐。


斯柯达到目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模，其中明锐和晶锐的产量都已经超过100万台，其中捷克国内销售占20%左右，其余80%全部出口到德国、英国以及欧洲、美洲、以及包括中国在内的亚洲国家，其中德国是斯柯达最大的出口国。2003年，德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆，其次为英国，目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌，其他的出口国包括意大利、波兰、斯洛伐克等。

进入21世纪的斯柯达汽车已经从真正意义上迎来了自己的辉煌。斯柯达汽车通过对大众汽车文化的理解、技术的吸收、经验的吸取，如今已经成为大众汽车旗下比较活跃的一个品牌，是大众汽车汽车集团不断开拓市场的主打品牌。

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