为什么老司机都钟情8AT变速箱？家用车有必要追求多档位吗

车大雄。

随着环保政策的日益严格以及汽车科技的不断进步，现在汽车发动机逐渐向小排量涡轮化发展，而变速箱的挡位也越来越多。多档变速箱成为了各个车企推出新车型的重要噱头之一。从7速开始，现在海外版的雅阁以及新的讴歌RDX的挡位已经到达10个之多。而上周刚刚上市的新福克斯也成为了同级少有搭载8AT的车型。最近也有很多朋友在后台问缸哥，8AT究竟强在哪里？为什么很多厂家都在争先恐后的在旗下新车上搭载8AT变速箱。今天缸哥就来跟大家聊聊这个话题。

什么是8AT？相比6AT它有什么优势？

首先说一下什么是AT，AT是英文Automatic Transmission的首字母，也就是自动变速箱，变速箱大家都知道，是汽车动力传输的核心装置。AT变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用，因此AT也称为液力自动变速器。

AT变速箱免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作。并且由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。由于AT变速箱的独特优势，现在将近百分之七十以上的车型都采用的AT变速箱。

变速箱的挡位都是代表着不同的减速比。当换挡的时候，代表着在相同车轮转速下减速比发生了变化，于是引擎的转速就会发生变化。6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组，8AT就是八个前进挡。由于8AT中低速可以有较多的可用挡位，也就容易将齿比做得更密更大，理论上加速就越快，并且换挡平顺性也就越好。

理论上，行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。而挡位更多的8AT车型的减速比范围宽广。因此在保证低速齿比足够用的情况下，可以做多2组甚至3组超比挡，让高速时也能有更低的引擎转速而降低高速油耗。在实际用车中我们也可以看到，搭载6AT的阿特兹在时速120的时候发动机转速为2200转左右，而搭载8AT的凯美瑞在相同时速下发动机转速则为1500转左右，所以相同排量下的两款车型，明显凯美瑞在高速上的油耗要优于阿特兹。

总体而言，理论上搭载8AT的车型相比6AT车型换挡更平顺、动力表现更好并且更省油。

家用车市场上搭载8AT变速箱的车型有哪些？

国际著名变速箱公司ZF曾研究证明现在的8AT变速箱传动效率比6AT提升了15%，但10AT只能再提升1%左右，优势并不明显。所以8AT是目前为止最均衡的变速箱，这也是那么多车型搭载8AT的原因。

目前30万以下家用车市场上搭载8AT的车型有福特新福克斯、丰田凯美瑞、宝马3系、凯迪拉克ATS、捷豹XEL以及一些自主品牌。从实际驾驶表现来看，似乎只有宝马3系以及新福克斯的8AT符合人们的预期，它们的8AT由于经过精心调校，和发动机的匹配相对来说比较完美，降档速度也比较快，能充分发挥出8AT变速箱加速以及平顺性方面的优势。

不过相比于这两款车型，凯美瑞和捷豹XEL的8AT由于调教问题，降档速度偏慢，所以发挥不了8AT加速方面的优势。而凯迪拉克ATS-L则是由于标档的问题，所以低速顿挫的问题非常明显。不过，总体而言搭载了8AT的车型在燃油经济性上相比老款都有所提升。

买家用车有必要追求多档位吗？

现在很多自主品牌车型也开始采用8AT变速箱，价格也下探到了10万左右。而一些搭载9AT的车型的价格也下探到了20万左右。很多消费者都认为既然多档位变速箱是未来的趋势，所以都抱着非多档变速箱不买的心态。

缸哥认为，对于多档位变速箱我们还是要辩证的来看。我们要知道多挡位变速箱会大量增加内部的组件，对于油压、电控系统的要求也更高。除了制造和研发成本更高以外，故障点也增多。

另外，内部组件更复杂，但外壳尺寸的限制导致需要压缩内部组件的体积，而较小的齿轮组和离合器片等组件会造成变速箱可承受扭矩的减小。

因此在大扭矩介入的时候，往往会出于保护变速箱的机制而降低发动机输出功率。对于某些廉价车型盲目地配备多挡位变速箱，除了导致挡位过多无用浪费以外，也降低了整体的体验。不少自主品牌的8AT都来自于山东盛瑞，由于换挡逻辑不完善和结构不合理等原因，“顿挫”、“换挡慢”和“不省油”等一直是自主品牌搭载多挡变速箱车型的“标签”。

所以不论什么车的变速箱，除了挡位多少以外，还有换挡逻辑、齿比编排、和发动机匹配性、故障率、传动效率、技术是否成熟等多项指标。一副技术成熟的少挡位变速箱并不一定比技术不成熟的多挡位变速箱差。所以在选择车型时我们还是要具体问题具体分析。