试驾艾瑞泽GX,堪称奇瑞最美车型，发动机热效率高达37.1%
曲折蜿蜒的路段，层峦叠嶂的山峦，尽收眼底的景色，无不令人称赞，这就是安徽马丁公路的风光。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/92dad2db17a7450fad4428d524c567e5.png12月1日，奇瑞汽车艾瑞泽GX带车友来了一次马丁公路的穿越之旅，从马鬃岭到丁埠，穿越秋冬，在山脊驰骋，充分体会到了“AI上出色，无可挑T”的自驾乐趣。沿着陡峭的山路徐徐前行，路的两旁有时是悬崖峭壁，但马路比较宽，一点不会感觉到危险。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/ecfbce34136f4b3a9de5fcbc6710df9b.png作为一款全能轿车，艾瑞泽GX凭借一车多能，博得众多年轻人的喜爱。外观颜值自然是让人过目不忘，在这方面，奇瑞汽车一直做的都很好，熏黑的进气格栅使艾瑞泽GX看起来更加运动，点阵式中网和回旋镖状的LED日间行车灯则起到了强化整体视觉效果的作用,上扬的腰线也使新车的整体姿态更加动感，营造出了一种向前俯冲的态势。十分符合当下年轻人的口味。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/132e1f77472d4dbd9e4c3cae3e2f3fa9.png在马丁公路的穿越过程中，我更为在意的是艾瑞泽GX带给我的驾驶体验。其搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大燃油热效率可达到37.1%，这是目前国产发动机中热效率最高的了，这一数值已经跟大众相差无几了，要知道大众EA211系列的1.5L自吸发动机也只有37.5%。艾瑞泽GX这款发动机最大功率有147Ps；最大扭矩可达210N·m；虽然艾瑞泽GX在同级车中动力参数不算出众，但是搭配模拟9速的CVT变速的变速箱，在起步阶段，动力响应却十分迅速，在传动效率方面要比同类产品稍高一些，只要稍稍踩下油门，车辆就能迅速作出反应，整个过程干脆利落，在动力响应上，艾瑞泽GX的表现还是不错的。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/5919e75ce1044704a11eae9f66668f08.png马丁公路曲折蜿蜒的路段不在少数，艾瑞泽GX的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合就派上用场了，其偏硬的调校方式，这也使路面细碎的震动更容易直接传递到车内，但是在高速过弯时，这套悬架能为车身提供足够的支撑，让驾驶者信心倍增。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/a01f3cc7797b4fcf918b210f4c7087bb.pnghttp://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/c393ee5ab7234b13bd51d2ef43936d7c.png驾驶过程中，新车的转向手感相对来说比较轻盈，但是指向性很精准，在车辆低速或者倒车时非常方便。在马丁公路全程开下来，最大的感受就是没有想象中那么累，座椅的舒适度还是不错，填充的海绵比较厚实，唯一遗憾的是主副座椅调节都采用的是手动调节，从整体配置来看，艾瑞泽GX配置不错，但是没有电动调节座椅多少让人有些诧异。http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181203/3a57c3cf08e34e6e81c2b5e3c404f532.png写在最后： 总得来说，艾瑞泽GX在马丁公路上的表现是出色的，在价格不高的同时做到出色的实车效果，外观大气，内饰相对艾瑞泽5也有很大的提升，这些都让它有一定底气叫板10万元级轿车领域
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